南方澳大橋去年10月1號發生斷橋重大事故，造成6死13傷。事隔一年多，運安會25號公布最終調查報告，指出該橋位在漁港出海口，環境濕度高，是讓橋面端錨與鋼絞線鏽蝕、造成大橋斷裂主因。

(運安會委員 葉名山:
吊索裡面的鋼絞線，鏽蝕的一個狀況是非常的嚴重，也因為它鏽蝕，所以這個鋼索它沒有一個承載力了，因為南方澳大橋靠海，所以它是一個高鹽分的地方，又潮濕多雨，高密度的聚乙烯(HDPE套管)，它本來是要把它封起來的，可是有鹽分的水 沿著這個套管，流到那個錨定的一個地方，那流進去的那些水，理論上應該要把它排掉，可是它沒有洩水孔或導水，所以這個地方它會積水 會滿過來)

運安會指出，端錨、鋼絞線長時間泡在高鹽分積水中，早已鏽蝕，加上當時特殊橋梁定位跟維護管理機關不明，最終釀成憾事發生。

(運安會委員 葉名山:
交通部航港局跟台灣港務公司，也不是公路法裡面定義的，南方澳大橋的主管單位，所以它本身也不瞭解，橋梁相關維護及檢測的方法，所以它採用的是，一般巡查維護的方法，用目視的方法，同時 在事故前的3年7個月，沒有再進行任何的橋梁檢測作業)

調查過程中運安會也發現，橋梁結構計算書、施工圖、施工變更等資料，都已被銷毀，要求未來橋梁施工管理機關，應強化檔案保存機制。南方澳大橋斷裂事故，凸顯全國橋梁養護檢測機制失靈，交通部長林佳龍表示，未來會建立橋梁全生命週期管理制度。

(交通部長 林佳龍:
最重要是利用這次的危機，我們澈底地去體檢，我們交通部還有台灣所屬的橋梁，做好橋梁的檢測維護，那未來新做的大橋，我們也都會建立全生命週期，這樣的一個制度，來避免這種災難再度發生)

目前正在興建的新南方澳大橋，確定交由港務公司維護管理，另外，交通部也已編列15億元，檢測全台受損橋梁與整建，預計2022年底全數完成。