捷運是都會區民眾日常生活中，經常使用到的交通工具，也因此這次中捷重大工安意外引起外界關注，像是新北環狀線捷運、台北文湖線都是無人駕駛系統，萬一偵測到障礙物，能否煞得住，台北捷運公司總經理黃清信坦言，目前偵測系統要有實體接觸，如果橫在空中就無法辨別，目前考慮用雷達或紅外線，希望能達到早期偵測和預警。

行進中的台北捷運文湖線坐起來相當平穩，不過車上並沒有駕駛員，而是全靠無人駕駛系統。就連新北的環狀線捷運也是如此，只是萬一發生緊急事故該怎麼因應？

(民眾:
大概都知道(對講機)位置在哪裡，因為以前有去過，他們捷運公司的博物館)

(民眾:
如果萬一還有機會的話，不是都還有那個，可以通話的機關可以用)

如果搭上無人駕駛列車又發生緊急狀況，每台列車的車門旁都有對講機和逃生把手，可以讓民眾進行通報同時疏散。緊急對講機可以讓民眾即時和行控中心對話，接著再依照行控中心指示，將推把往上推停止列車，只要列車停止，拉下開門把手，就能手動開門。另外，北捷也有設置安全系統偵測，包含設圍籬、隔音牆和月台門，來降低異物入侵風險。每節列車，還有設置偵障桿，一旦偵測到障礙物，列車會因安全保護自動停車。但外界關注，萬一北捷文湖線碰上類似中捷的撞擊事故，能否煞得住？北捷坦言，目前偵測系統必須要有實體接觸，才能偵測得到。

(北捷公司總經理 黃清信 vs 台北市議員 吳世正 :
靠車子自己去碰到啊 對，哇這樣子也不行啊(偵測)不管是用雷達或者是影像，或是其他的紅外線偵測，這部分我想我們也有一個團隊，我們來評估看哪一種形式)

專家表示，萬一掉落物沒直接掉落在軌道上，而是懸空狀態，恐怕會有偵測盲點。另外，除了靠乘客通報、偵測系統，北捷表示文湖線也有設置隨車人員，但僅限於在長隧道，像是大直站到松山機場站，並非每台列車都有隨車人員。

(北區電聯車駕駛職業工會理事長 黃翊家:
隨車人員是在減少的，慢慢發現說不太需要有隨車人員，所以隨車人員就慢慢撤回來，如果有隨車人員的話，可能會更安全一點)

專家建議，針對無人駕駛系統的捷運，最好配有隨車人員才能及時注意前方軌道狀況，才能避免發生撞擊事故。