終於等到了意外的真相，去年5月這個畫面，也就是台中捷運發生的建案工程吊臂，砸落一輛行進的列車，經過一年的調查，國家運輸安全調查委員會，是公布了最終調查的報告，同時指出5項、可能的肇事原因，要求相關單位、90天內提出分項的執行改善計畫。

台中捷運去年5月，發生建案工程車的吊臂掉落砸中車廂，造成1人死亡、15人受傷。運安會6月20號發布最終調查報告，指出5項可能肇事原因，包括施工設備問題、安全措施不足、通訊與操作程序缺失、設備保護不足、以及作業方法不當等問題。

(聲音來源 主任調查官 吳吉村：
作業人員以這個旋轉拆除機，微調塔式起重機桁架的過程當中，拆除機的桁架斷裂，斷裂之後，撞擊到建築物，所以造成了它另外一節，第9節造成也跟著斷裂，那最後這個塔是，拆除機的桁架是整個掉落在建築物的頂樓。)

報告指出，雖然捷運列車設有非主動式障礙物偵測裝置，能夠達到緊急剎車的目的，但難以防止列車撞到軌道異物；而列車上也設有緊急剎車系統，但事故發生只有12秒，難以及時反應。

(聲音來源 主任調查官 吳吉村：
隨車站務員雖然想得到，裡面緊急剎車的按鈕可以使用，但是當天系統是處於自動運轉當中，所以他必須先拿出鑰匙去開啟，依照一般受過訓練的員工，要完成這樣的動作，它需要15到16秒，可是當天事故在12秒就撞到桁架。)

運安會也說，當列車以自動駕駛模式運轉時，系統會鎖定列車內部車門把手，即使按下去，列車也要抵達下一站才會停止。對此運安會也針對台中市政府、台中捷運、工程公司等6個單位，指出改善建議，包括建立塔式起重機拆除作業指引、重新修訂捷運系統兩側禁建限建辦法、以及建築工程作業審查機制、評估車站緊急停車按鈕設置。

(運輸安全組長 鄭永安：
台中市政府或者是交通部他們必須在收到調查報告90天以內，提出處理報告，針對我們的改善建議，如果他認為是可行的話，那他就必須要提出對應的分項執行計畫。)

運安會表示若執行計畫沒做完，將報至行政院納入列管，列管後每半年都須回報執行情形，也會審視相關進度，持續到行政院認為可解除列管為止。