俯瞰日前搶修台20線南橫公路勤和至復興段的最新路況，清晰可見，工程人員開出一條通道，連接起明霸克露橋沖毀後的最後一哩路，但工程計畫總趕不上天氣變化。

(聲音來源：甲仙工務段長 陳正偉:
山上已經烏雲密布(工程單位)全部撤離，離開河床表面，及勤和管制站以外，避免發生危險，因為我們無法預測，玉穗溪土石流，下衝的時間與速度)

就怕來不及因應土石流快速的反撲力量，工程單位不得不暫歇搶修腳步，待天氣穩定後，再與時間賽跑。由於明霸克露橋沖毀地段，不只是荖濃溪、玉穗溪與布唐布那斯溪匯流處，容易淤積土石，再加上河床變動快，短時間內要做任何工程，壽命恐怕相當有限。

(屏科大水保系教授 陳天健:
有沒有可能就是先挖溝之後，然後把巨石堆在旁邊，然後先把這些溝的水，整個溪的水匯集到某一個地方，先讓它出去，之後你才能來談說便道的穩定，因為你水讓它到處亂跑，便道做完之後它還是會沖壞掉)

因此學者建議，現階段"慢慢來比較快"，先把水路找出來，待玉穗溪水文穩定後，再朝永久陸橋方向思考。12年前莫拉克風災過後，居民早已多次呼籲，"便橋"實在難以負荷日益嚴峻的極端氣候。

(前勤和村就地重建會總幹事 劉行健:
其實我們想法是要(橋)高一點，當時還有人跟我們講說，要從現在的月灣那邊，打山洞是不是有永久性的，或者是你在山邊，就是做那種高架式的，其實現在可能就不會有這種問題)

不過沿著荖濃溪沿線檢視，附近坐落多處破碎地帶，該如何建設一道長久穩固的交通工程，向來是長年來難解課題。但如果試著對照另一條，同樣因莫拉克風災重創的台24線，後經政府斥資7億，完成橋墩高達99公尺的霧台谷川大橋，成功在無數風災後屹立不搖，南橫是否也能有所借鏡，找出可行路徑?

(交大土木工程學系副教授 單信瑜:
假如說今天我們要類似像，谷川大橋這種方式的話，道路本身要改線，橋要跨過比較稍微再，上游一點 更深的這些，溪谷的話 事實上，對部落來講一時之間，可能也沒辦法很方便)

然而究竟該如何建設一座順應當地自然環境，又能兼顧部落安全的穩定道路，恐怕還需要各界從長計議。