今年5月19號，台鐵發生"成功站"重大鐵道事故，斷軌長度達44公分，還讓兩列車通過，引發各界批評。有立委指出，台鐵三年內已發生9次斷軌事件，不僅如此，新購巡軌車，已採購5年，卻歷經11次驗收不過。另外，2017年採購5輛"工程維修車"，交車後，經2次驗收，也沒過關，恐遭解約。台鐵產業工會批評，台鐵局怠慢、螺絲鬆了。

(電訪 台鐵產業工會秘書長 魏豫綾
不過我們會認為說，如果是台鐵局就是運輸安全，這樣的東西的話，或許真的是更應該是要超前布署。)

台鐵局發聲明稿回應，在104年與106年，分別辦理"KE100軌道檢查車"，及"工程維修車與改良工程維修車"採購案，都是由"鑫通資源"公司得標，其中KE100軌道檢查車，屢次改正，都不能符合採購規範，總逾期天數，達440多天，依約，通知廠商不同意繼續改正。至於工程維修車，有兩次驗收不合格，其中，"改良工程維修車"，不妨礙安全及使用需求，已辦理減價收受，至於"鐵路工程維修車"，已完成第二次改正，預計下個月，安排第二次改正後試驗。一切均依採購法及契約規定辦理。不過，學者表示，台鐵內部資源配置出問題，導致追求彌平虧損，忘了本業。

(電訪 淡江大學運輸管理學系教授 張勝雄
不是螺絲鬆而已，是整個後面的那個制度並沒有建立，搞一些資產活化，賣便當啊，那個本業要先顧好，不然乾脆轉型便當公司就好了啊。)

(電訪 中央警察大學交通管理系兼任副教授 李克聰
台鐵的這些經費人力都受限的情況下，還去做新的軌道建設，那這個看起來就會本末倒置。)

另外，有學者認為，台鐵斷軌的問題，並非表面上看到那麼簡單，而是長久人力、薪資和設備不足累積導致。認為政府與其花千億建設軌道，不如挹注資金，改善台鐵人力、薪資結構，替換老舊設備，才能防止類似事件再發生。