明明是為了要顧及鐵路行車安全，而施作的台鐵明隧道工程，沒想到施工工程車滑落，釀成太魯閣號事故悲劇。 國家運輸安全調查委員會已掌握列車上相關紀錄，研判事故是在工程車滑落5到7分鐘後發生。根據估算，列車出和仁隧道口就是個小半徑曲線800公尺的彎道，要完全煞停需要600公尺，至少需16.62秒，但從出和仁隧道事故地點，長度只有約250公尺。運安會主委楊宏智指出，司機發現工程車橫躺在軌道上時，當時列車時速125公里，沒有超過該路段規定130公里，且不僅立刻鳴笛，也在4秒內踩了煞車，只不過只有4秒鐘，根本來不及。

(聲音來源：運安會主委 楊宏智:
我們的司機員反應非常快速，他做了緊急的煞車，他的旅客也有聽到他的鳴笛聲，我相信那個不是一次的，他的緊急煞車，包括ATP的作動，他踩了最大的煞車了，但是那4秒鐘是來不及的。)

楊宏智坦言，這起事故傷亡會這麼嚴重，是因事發地點的環境有隧道，非常不利。

(聲音來源：運安會主委 楊宏智:
當車被擠到的時候，太魯閣號相當於它不是面對於一個鐵罐，它面對的是，工程車跟隧道連結在一起，就等於說太魯閣號在對抗隧道，接下來就是整個車高速的結果了。)

運安會針對目前已彙整的關鍵事證做解讀，包括:ATP資料、TCMS列車控制與管理系統、太魯閣號車頭監視器跟行車紀錄器，以及工程車行車紀錄器，今天(6)下午，將召開記者會對外說明初步的調查結果。