希望完善偏鄉交通網絡，政府近年來除了提升道路品質，也透過幸福巴士計畫，深入偏鄉各個角落，但該如何推動公共運輸服務，在原鄉遍地開花? 立委伍麗華今天(16)在立法院會總質詢時，認為應當突破現行偏鄉交通運輸模式，以"鄉、鎮"為單位，改將車輛、路線的調度權限，拉高到縣市層級，才可有效整併運輸資源，並達到節能減碳的效果。

台灣山區道路難行，加上部落長居人口相對少數，造成傳統客運難以營運，也讓當地居民的就醫、就學及產業發展權益大幅受限，政府除了挹注經費，致力改善道路品質，同時推動幸福巴士，深入偏鄉各個角落。

(民進黨立法委員 Saidhai Tahovecahe (伍麗華) 魯凱族:
去年年底滿洲鄉有了，全國第一個幸福(巴士)2.0，再加上我們企業的參與，做了這樣的一個整合模式，我們其實是希望說，它能夠遍地開花)

但要如何推動公共運輸服務，在原鄉各處遍地開花? 立委伍麗華指出，自從偏鄉白牌車合法化後，"客貨混載"也有望在年底合法上路，交通部也從今年開始，啟動第二期智慧運輸系統發展建設計畫，若能結合幸福巴士2.0計畫，可望為偏鄉交通開創新局，但仍需注意，魔鬼恐怕就藏在細節裡。

(民進黨立法委員 Saidhai Tahovecahe (伍麗華) 魯凱族:
當達仁鄉的車子，它要開到台東市的時候，它的長照專車，可能它很多空位，可是經過大武鄉，大武鄉的人是不能夠上車，就是因為它被侷限，在鄉跟鄉之間，所以我一直提到，是不是可以打破鄉的藩籬，開創一個新局)

伍麗華提醒，按照現行偏鄉交通運輸，僅以"鄉、鎮"為單位的營運模式，不僅容易造成載運資源重疊、鄉鎮養車困難，若能突破區域侷限，將調度權限拉到縣市層級，統籌規劃車輛、路線，將可有效整併運輸資源，並達到節能減碳效果。

(行政院長 蘇貞昌:
幸福巴士已經在116個鄉，差不多286條路線在試辦進行，涵蓋率差不多89% 要九成，我們認為跨區跨鄉鎮，這些都可以排除這個藩籬)

同時交通部長也正面回應，將針對伍麗華建議方案，"監理沙盒"多元車種跨區計畫進行試辦，若成效可行，下一步有望推展至全國，期待幫助偏鄉移動，不再遙不可及，還能達到最大效益。